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2011年中國(guó)商用車業(yè)回歸常態(tài)運(yùn)行

4月8日，在由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和西安市人民政府主辦，陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司等單位承辦，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)、陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)辦的“2011第三屆中國(guó)西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，幾位主要演講嘉賓紛紛對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)等發(fā)表了看法。

    降低社會(huì)成本汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)有真正的競(jìng)爭(zhēng)力

    在回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史時(shí)，清華大學(xué)汽車系汽車發(fā)展研究中心主任、博士生導(dǎo)師李顯君從對(duì)汽車認(rèn)識(shí)與預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量與政府管理、戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新路徑等幾個(gè)方面，提出了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題的看法，他指出，1987年相關(guān)部門在北戴河制定了非常錯(cuò)誤的政策——“三大三小”建立了競(jìng)爭(zhēng)壁壘，使其他資本不能進(jìn)入；去年，有關(guān)部門又提出了“十大十小、六大六小”，這是資本歧視。

    李顯君強(qiáng)調(diào)，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)要具有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，必須在本國(guó)具有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之列，是因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本起來(lái)了，能夠與國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；汽車產(chǎn)業(yè)為什么沒(méi)有發(fā)展？因?yàn)橹钡?997年汽車產(chǎn)業(yè)才逐步放開(kāi)民營(yíng)資本，如果在1987年就放開(kāi)民營(yíng)資本，今天的格局不是這樣的，只有在競(jìng)爭(zhēng)中才能互相提高。

    后發(fā)國(guó)家要想打敗先進(jìn)國(guó)家，成本必須降低。日本、韓國(guó)都是靠低成本起家的，中國(guó)也是這樣。李顯君提出，中國(guó)生產(chǎn)的高檔車要比美國(guó)貴一倍，為什么這樣？美國(guó)人不理解，他們認(rèn)為中國(guó)的勞動(dòng)力成本非常低。李顯君認(rèn)為，其中有兩點(diǎn)原因，一是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本由制造成本、社會(huì)成本構(gòu)成，一個(gè)國(guó)家社會(huì)成本不合理，后這個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。而我們所有的社會(huì)成本，包括各種不合理的收費(fèi)，都要打入到汽車成本里面去。二是中國(guó)的核心技術(shù)不行，造成高定價(jià)。一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)要有競(jìng)爭(zhēng)力，其需求結(jié)構(gòu)和質(zhì)量影響了這個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量。在1995年之前，轎車在中國(guó)還作為生產(chǎn)資料，不是消費(fèi)資料，也就是說(shuō)個(gè)人不能購(gòu)買，都是集團(tuán)購(gòu)買，集團(tuán)購(gòu)買不能夠把質(zhì)量、成本的價(jià)格傳輸?shù)狡髽I(yè)，形不成壓力。只有個(gè)人是消費(fèi)者，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能產(chǎn)生壓力。

    發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展之必然

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰介紹，從2006到2010年，汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已經(jīng)從1.79%跨越了2.0%的平臺(tái)，2010年更達(dá)到2.61%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯。此外，中國(guó)汽車占世界汽車的比重也達(dá)到了20%以上，2009年、2010年分別達(dá)到22.6%和23.6%；而10年前在加入世貿(mào)組織時(shí)這一占比不到5%，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。自主品牌發(fā)展方面，目前國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車的品牌數(shù)從2005年的59個(gè)增長(zhǎng)到目前的超過(guò)200個(gè)，其中轎車從2005年的28個(gè)增長(zhǎng)到現(xiàn)在的超過(guò)100個(gè)。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)量應(yīng)該達(dá)到2500萬(wàn)輛，如果按照8%的報(bào)廢率計(jì)算，不包括三輪汽車、低速汽車，汽車保有量將達(dá)到1.3億輛；而相應(yīng)的5年之后全世界的汽車保有量將達(dá)到17.7億輛，這對(duì)世界來(lái)說(shuō)是巨大的能源壓力。

    姚杰強(qiáng)調(diào)，新能源汽車既是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。他分析認(rèn)為，如果說(shuō)到“十二五”末期中國(guó)以1.3億輛汽車保有量運(yùn)行的話，節(jié)油效果若要達(dá)到5000萬(wàn)噸，傳統(tǒng)汽車實(shí)際上將節(jié)油1590萬(wàn)噸，而混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車減少的成品油消耗將是1200萬(wàn)噸左右。

    2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到重要調(diào)整期

    在分析判斷2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)時(shí)，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心常務(wù)副主任黃路明闡明了他對(duì)商用車市場(chǎng)發(fā)展的基本判斷——國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸強(qiáng)度依然提高、公路承擔(dān)的運(yùn)輸份額在近5年將基本穩(wěn)定，2011年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)將回歸常態(tài)運(yùn)行，即以長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率為軸心上下波動(dòng)。

    在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10年高速快速爆發(fā)式的增長(zhǎng)之后，“紅旗”還能扛多久？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有10年的黃金發(fā)展機(jī)遇期。在10～15年的時(shí)間，中國(guó)仍然會(huì)保持著世界***產(chǎn)銷大國(guó)的位置。付于武談到：“至于今年汽車增速減緩，我覺(jué)得對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是件好事，我們的觀點(diǎn)是寧可慢一點(diǎn)，發(fā)展的質(zhì)量也要好一點(diǎn)；寧可慢一點(diǎn)，我們也要穩(wěn)一點(diǎn)；寧可慢一點(diǎn)，也要與城市規(guī)劃、交通管理、消費(fèi)政策等社會(huì)各方面協(xié)調(diào)起來(lái)，不做到協(xié)調(diào)，就不可能持續(xù)?！彼?，付于武認(rèn)為：“今年不是進(jìn)入到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)，而是要進(jìn)入重要的調(diào)整時(shí)期?！眮?lái)源:汽車周報(bào)趙三明